[{"id":91997,"date":"2018-11-09T20:48:44","date_gmt":"2018-11-09T19:48:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/?p=91997"},"modified":"2018-11-09T20:51:35","modified_gmt":"2018-11-09T19:51:35","slug":"taufe-der-kehrwieder-kapitaenin-schickt-neue-faehre-in-den-dienst","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/taufe-der-kehrwieder-kapitaenin-schickt-neue-faehre-in-den-dienst-91997\/","title":{"rendered":"Taufe der KEHRWIEDER &#8211; Kapit\u00e4nin schickt neue F\u00e4hre in den Dienst"},"content":{"rendered":"<p>Das neueste Fahrgastschiff der HADAG wurde heute auf den Namen KEHRWIEDER getauft. Taufpatin ist Lydia Lehmann, eine der langgedienten Schiffsf\u00fchrerinnen der HADAG. Der Neubau ist das zweite Exemplar der Serie \u201eTyp 2020\u201c und zeichnet sich \u2013 wie schon die ELBPHILHARMONIE \u2013 durch seinen besonders leisen und abgasarmen Antrieb aus.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Bis zu 400 Fahrg\u00e4ste haben an Bord der KEHRWIEDER Platz, das sind 60 Prozent mehr als bei den herk\u00f6mmlichen B\u00fcgeleisen-Typen. Erstmals wurde beim Neubau zudem zugunsten von mehr Stellplatz f\u00fcr Fahrr\u00e4der, Kinderwagen und Rollst\u00fchle sowie Gehhilfen auf das Bistro an Bord verzichtet. F\u00fcr mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Personen und Kinderwagen stehen gekennzeichnete Freifl\u00e4chen zur Verf\u00fcgung. Fahrr\u00e4der k\u00f6nnen komfortabel in festen Stellpl\u00e4tzen mitgef\u00fchrt werden. Zahlreiche Halteb\u00fcgel gew\u00e4hren den Kunden au\u00dferdem sicheren Stand bei Wellengang.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img class=\" wp-image-92008\" src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Lydia1-730x486.jpg\" alt=\"\" width=\"445\" height=\"296\" srcset=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Lydia1-730x486.jpg 730w, https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Lydia1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Lydia1-400x267.jpg 400w, https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Lydia1.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 445px) 100vw, 445px\" \/><\/p>\n<p>Taufpatin Lydia Lehmann<\/p>\n<p class=\"mceMediaCreditTemp mceNonEditable\" data-media-credit-author-id=\"1171\" data-media-credit-text=\"\" data-media-credit-align=\"alignnone\" data-media-credit-link=\"\" data-media-credit-nofollow=\"\">MichaelS<\/p>\n<p>Lydia Lehmann kennt alle Schiffstypen der HADAG, sie begann 2004 ihre Ausbildung und steuert seither die Hafenf\u00e4hren \u00fcber die Elbe. \u201eDie neuen Schiffe schnurren quasi \u00fcber das Wasser \u2013 das ist f\u00fcr Passagiere, aber auch uns Schiffsf\u00fchrer, ein besonderes Fahrerlebnis.\u201c Die KEHRWIEDER&nbsp; wurde binnen 10 Monaten auf der Pella Sietas Werft in Neuenfelde gebaut.<\/p>\n<!-- WP QUADS Content Ad Plugin v. 1.7.6 -->\n<div class=\"quads-location quads-ad4\" id=\"quads-ad4\" style=\"float:none;margin:0px;\">\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8417712741352232\"\r\n     data-ad-slot=\"7105637823\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n\n<p>Die HADAG ist der Anbieter von Hafenf\u00e4hrverkehr im Hamburger Hafen und auf der Elbe innerhalb des<br \/>\nHVV. Auf sieben Linien mit 20 Anlegern und einer j\u00e4hrlich zur\u00fcckgelegten Strecke von mehr als 330.000<br \/>\nSeemeilen sichert die HADAG mit ihren 26 Schiffen und j\u00e4hrlich mehr als 180.000 Abfahrten an 365 Tagen<br \/>\nim Jahr selbst bei widrigen Wetterlagen wie Eis, Nebel oder Sturm den sicheren, z\u00fcgigen und komfortablen<br \/>\nF\u00e4hrbetrieb auf der Elbe. Dieses Angebot findet zunehmend Zuspruch: In den letzten 20 Jahren hat sich<br \/>\ndie Fahrgastanzahl auf rund 9 Mio. Fahrg\u00e4ste mehr als verdreifacht. Gegr\u00fcndet wurde die HADAG 1888<br \/>\nals Reederei unter dem Namen &#8222;Hafendampfschiffahrts-Actien-Gesellschaft&#8220;.<\/p>\n<p>\u201eDer Prototyp ELBPHILHARMONIE&nbsp; hat der HADAG bereits gute Dienste erwiesen und sich im Betrieb bew\u00e4hrt\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Tobias Haack, Vorstand der HADAG. \u201eMit dem zweiten Schiff der Serie und der parallelen Ausr\u00fcstung aller umzur\u00fcstenden F\u00e4hren mit Abgasnachbehandlungsanlagen gehen wir den n\u00e4chsten Schritt in<br \/>\nRichtung umweltschonender Flotte.\u201c Ein weiterer Schritt in eine emissionsarme Zukunft<br \/>\nDer knapp 30 Meter lange Neubau mit einer Br\u00fccke f\u00fcr den Ein-Mann-Betrieb verf\u00fcgt \u00fcber das diesel-elektrische \u201eEcoProp\u201c Antriebssystem von SIEMENS mit optimiertem Propeller. Somit f\u00e4hrt das Schiff besonders energieeffizient, abgasarm und leise. Zwei umfassende Abgasnachbehandlungsanlagen mit Ru\u00dfpartikelfiltern<br \/>\nund SCR-Katalysatoren reduzieren effektiv die Abgasemissionen und erm\u00f6glichen es, den Umwelteinfluss des Schiffes so gering wie m\u00f6glich zu halten. Der Antrieb weist besonders gute Fahreigenschaften auf, denn er stellt in jedem Fahrmodus nur die jeweils ben\u00f6tigte Energie zur Verf\u00fcgung. Standards wie LED-Beleuchtung,<br \/>\nNutzung von Motorenabw\u00e4rme zur Heizung und Landstrom wurden auf der KEHRWIEDER ebenfalls umgesetzt.<\/p>\n<div class=\"media-credit-container alignnone\" style=\"width: 527px\"><img itemprop=\"contentUrl\" class=\" wp-image-92009\" src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Kehrwieder1-1-730x486.jpg\" alt=\"\" width=\"517\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Kehrwieder1-1-730x486.jpg 730w, https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Kehrwieder1-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Kehrwieder1-1-400x267.jpg 400w, https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/Kehrwieder1-1.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 517px) 100vw, 517px\" \/><span class=\"media-credit\" itemprop=\"copyrightHolder\"><a href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/author\/michaels\/\">MichaelS<\/a><\/span><\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das neueste Fahrgastschiff der HADAG wurde heute auf den Namen KEHRWIEDER getauft. Taufpatin ist Lydia Lehmann, eine der langgedienten Schiffsf\u00fchrerinnen der HADAG. Der Neubau ist das zweite Exemplar der Serie \u201eTyp 2020\u201c und zeichnet sich \u2013 wie schon die ELBPHILHARMONIE \u2013 durch seinen besonders leisen und abgasarmen Antrieb aus.<\/p>\n","protected":false},"author":1171,"featured_media":91998,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91997"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1171"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91997"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91997\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":92012,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91997\/revisions\/92012"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91998"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":91896,"date":"2018-08-08T14:31:11","date_gmt":"2018-08-08T12:31:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/?p=91896"},"modified":"2018-08-08T14:50:16","modified_gmt":"2018-08-08T12:50:16","slug":"91896","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/91896-91896\/","title":{"rendered":"1888 &#8211; 2018 130 Jahre HADAG"},"content":{"rendered":"<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ein st\u00e4ndiges Auf und Ab hat die Hamburger F\u00e4hrschiffsreederei HADAG gepr\u00e4gt. Mit mehr als 340 Schiffen fuhr sie im Laufe ihrer 130-j\u00e4hrigen Geschichte im Hamburger Hafen, auf der Niederelbe, der Nord- und Ostsee, nach England und schlie\u00dflich mit dem Kreuzfahrtschiff \u201eAstor\u201c um die ganze Welt. 1983 endete der Ausflug in fremde Gew\u00e4sser: Die HADAG schrumpfte stark und f\u00e4hrt vor allem wieder Pendler \u00fcber die Elbe. Mit komfortablen und technisch modernen Schiffen setzt sie&nbsp; Ma\u00dfst\u00e4be im Nahverkehr auf dem Wasser. Gleichzeitig wurden fast alle alten Hafenf\u00e4hren au\u00dfer Dienst gestellt. Mit dem Traditionsschiff \u201eKirchdorf\u201c von 1962 bleibt diese Geschichte lebendig.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Der wirtschaftliche Boom nach der Gr\u00fcndung des Deutschen Kaiserreiches 1871 war auch Ursache f\u00fcr die Gr\u00fcndung der HADAG. Damals stieg die Bedeutung des Welthafens Hamburg rasch an. Neue Reedereien und Werften entstanden; die ersten F\u00e4hrverbindungen wurden aufgenommen. Mit dem Zollanschluss Hamburgs an das Deutsche Reich sowie der Einweihung von Speicherstadt und Freihafen am 29. Oktober 1888 war zudem eine v\u00f6llig neue Struktur geschaffen worden. Im Hafen s\u00fcdlich der Elbe entstanden viele neue Arbeitspl\u00e4tze, die Arbeiter aber wohnten n\u00f6rdlich der Elbe.<\/p>\n<p>Um zwischen den Wohngebieten und den Arbeitspl\u00e4tzen einen leistungsf\u00e4higen und einheitlichen F\u00e4hrverkehr zu schaffen, beantragte der Ingenieur Ernst Hadenfeldt am 14. Februar 1888 eine Konzession f\u00fcr den gesamten Hafenf\u00e4hrverkehr. Zusammen mit dem Rechtsanwalt Johannes Semler beschaffte er das Kapital, gr\u00fcndete am 8. August 1888 die Hafen-Dampfschiffahrt- Actien-Gesellschaft (HDAG, seit etwa 1945 ist HADAG \u00fcblich) und blieb selbst bis 1912 Vorstand der Reederei. Es war ein schwieriger Beginn. F\u00fcnf alteingesessene F\u00e4hrunternehmer besa\u00dfen noch Linien-Konzessionen. Sie wurden ihnen nach langen Verhandlungen f\u00fcr viel Geld bis Januar 1889 einschlie\u00dflich der Schiffe abgekauft. Au\u00dferdem gingen 22 Neubauten bis 1890 in Fahrt. Die dann 47 Einheiten waren ein \u201ebunter Haufen\u201c: Sie waren schwarz, leuchtend rot, gr\u00fcn oder wei\u00df gestrichen. Bald darauf bekamen sie die Hausfarben der HADAG: gr\u00fcn f\u00fcr den Rumpf, wei\u00df f\u00fcr die Aufbauten.<\/p>\n<p>Die hohen Investitionen und die zu niedrigen Tarife hatten hohe Verluste zur Folge. Die Aktion\u00e4re forderten Abhilfe. Der Fahrpreis wurde deshalb 1890 von 5 Pfennig auf 10 Pfennig angehoben, Arbeiter konnten erm\u00e4\u00dfigt f\u00fcr 2,5 Pfennig fahren. Allerdings zahlte die Stadt f\u00fcr sie aus sozialen Gr\u00fcnden der HADAG einen Zuschuss von 2,5 Pfennig. Trotzdem gab es weitere Verluste:<\/p>\n<p>So konnten die meisten Schiffe nur bis zu 50 Passagiere mitnehmen. Die kleinen Schiffe wurden deshalb f\u00fcr wenig Geld verkauft. Und bis 1899 gingen zw\u00f6lf neue Dampfer mit einer Kapazit\u00e4t von bis zu 300 Personen in Fahrt.So gingen die Verluste zur\u00fcck und 1895 konnte die HADAG erstmals eine bescheidene Dividende von zwei Prozent zahlen; vier Jahre sp\u00e4ter sogar zehn Prozent.<\/p>\n<p>Die Anfangsschwierigkeiten waren \u00fcberwunden und die HADAG wuchs: 1899 \u00fcbernahm sie die Jollenf\u00fchrerdienste. Hier fuhren Boote zu den Schiffen, die nicht am Kai, sondern mitten im Wasser lagen. Au\u00dferdem kaufte das Unternehmen 1899 die sieben Dampfer der Lauenburger Firma Gebr. Burmester und fuhr auf der Oberelbe einen Liniendienst. Im Gegensatz zu den F\u00e4hrverkehren war dieser nicht preisgebunden. Die HADAG machte damit dennoch Verlust und gab den Betrieb 1905 wieder auf. Lukrativer war die \u00dcbernahme der Finkenwerder Linie im Mai 1900. Die heute am st\u00e4rksten benutzte HADAG-Linie war au\u00dferdem der Einstieg in den Ausflugsverkehr aufder Niederelbe.<\/p>\n<p>Die HADAG expandierte weiter. Neue Hafenanlagen und Fabriken entstanden, das Verkehrsbed\u00fcrfnis stieg und die HADAG stellte immer mehr Schiffe in Dienst. Au\u00dferdem bezog sie 1904 ihren neuen Firmensitz, das Haus Hafenhof,Vorsetzen 53. Doch es gab auch R\u00fcckschl\u00e4ge: 1911 wurde der f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger kostenlose St. Pauli Elbtunnel er\u00f6ffnet. Er nahm der HADAG viele Fahrg\u00e4ste weg. Der Erste Weltkrieg brachte weitere Einschr\u00e4nkungen. Au\u00dferdem waren die vom Staat vorgeschriebenen Tarife so niedrig, dass die HADAG wieder in die roten Zahlengeriet. Die \u00fcber die anhaltenden Verluste ver\u00e4rgerten Aktion\u00e4re forderten schlie\u00dflich die Liquidation. Um die f\u00fcr den Hafenf\u00e4hrverkehr unentbehrliche Reederei zu erhalten, \u00fcbernahm die Stadt Hamburg deshalb am 23. Oktober 1918 die HADAG. 1921 vergab die Stadt ihr zudem die Konzession f\u00fcr s\u00e4mtliche Hafenrundfahrten: Dieses Privileg sorgte f\u00fcr eine krisensichere und gewinnbringende Auslastung der F\u00e4hrschiffe.<\/p>\n<p>Ein gro\u00dfer Fortschritt f\u00fcr den Fahrgast war der 1928 von HHA und HADAG eingef\u00fchrte, gemeinsame Tarif. Die Tarifgemeinschaft war ein Vorl\u00e4ufer des 1965 gegr\u00fcndeten Hamburger Verkehrsverbundes (HVV). Seitdem konnten Fahrg\u00e4ste U-Bahn, Stra\u00dfenbahn, Schiff und sp\u00e4ter Bus mit einem Fahrschein benutzen. 1925 ging mit der &#8222;Jan Molsen<a class=\"ngg-fancybox\" title=\"am 1.7.1959 an den Landungsbr\u00fccken Copyright by tonnenstrich\" href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/jan-molsen-i-1925\/user_142_jan_molsen_19590701_001.jpg\" rel=\"\" data-image-id=\"3939\" data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/jan-molsen-i-1925\/user_142_jan_molsen_19590701_001.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/jan-molsen-i-1925\/thumbs\/thumbs_user_142_jan_molsen_19590701_001.jpg\" data-title=\"Jan Molsen (1) (1925) 002 am 1.7.1959\" data-description=\"am 1.7.1959 an den Landungsbr\u00fccken Copyright by tonnenstrich\"><img class=\"ngg-singlepic ngg-none alignleft\" src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/jan-molsen-i-1925\/thumbs\/thumbs_user_142_jan_molsen_19590701_001.jpg\" alt=\"Jan Molsen (1) (1925) 002 am 1.7.1959\"><\/a>(nach einem Reederei-Vorstand benannt) das erste Motorschiff der HADAG in Fahrt, das Platz f\u00fcr 3000 Passagiere hatte. 1926 startete die Gesellschaft damit die bald beliebten Cuxhaven-Fahrten. Und 1929 \u00fcbernahm sie die Stade-Altl\u00e4nder-Linie. Mit 76 Schiffen bef\u00f6rderte sie in dem Jahr 16 Millionen Fahrg\u00e4ste. 1931, w\u00e4hrend der Weltwirtschaftskrise, fuhren nur noch neun Millionen Passagiere mit. 34 Schiffe mussten zeitweise aufgelegt werden.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nach 1933 ging es zun\u00e4chst wieder aufw\u00e4rts. Die HADAG stellte 23 Neubauten in Dienst und \u00fcbernahm 1937 die Harburger Linie Wachsmuth und Krogmann mit sechs Schiffen. Der Zweite Weltkrieg bedeutete auch f\u00fcr die HADAG schwere Verluste: Viele Dienste wurden gestrichen, zw\u00f6lf Schiffe wurden zerst\u00f6rt, alle anderen waren zum Teil erheblich besch\u00e4digt.<\/p>\n<p>Dennoch konnte bereits sechs Tage nach Kriegsende im Mai 1945 die Finkenwerder-Linie wieder in Betrieb gehen; betriebssicher aber waren die Schiffe erst wieder 1948. Wegen der Hamsterfahrten hatte die HADAG damals einen regen Verkehr auf der Niederelbe zu bew\u00e4ltigen und musste mangels Schiffen bis zur W\u00e4hrungsreform 1948 sogar 13 Fahrzeuge anmieten. Danach war die Reederei hoffnungslos unterkapitalisiert. Mit zw\u00f6lf Millionen Mark half die Stadt Hamburg i<a class=\"ngg-fancybox\" title=\"Aus der alten Familien-Fotokiste: Wappen von Hamburg vor Helgoland 1958\" href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/wappen-von-hamburg-i\/wappen_von_hamburg_1958_1_20100630_1723057851.jpg\" rel=\"\" data-image-id=\"8115\" data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/wappen-von-hamburg-i\/wappen_von_hamburg_1958_1_20100630_1723057851.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/wappen-von-hamburg-i\/thumbs\/thumbs_wappen_von_hamburg_1958_1_20100630_1723057851.jpg\" data-title=\"Wappen von Hamburg, 1958_1\" data-description=\"Aus der alten Familien-Fotokiste:\nWappen von Hamburg vor Helgoland 1958\"><img class=\"ngg-singlepic ngg-none alignleft\" src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/wappen-von-hamburg-i\/thumbs\/thumbs_wappen_von_hamburg_1958_1_20100630_1723057851.jpg\" alt=\"Wappen von Hamburg, 1958_1\"><\/a>hr wieder auf die Beine, so dass die HADAG ein gro\u00dfes Neubauprogramm starten konnte: Von 1952 bis 1963 nahm die Reederei 51 neue Hafenf\u00e4hren in Betrieb. Diese etwas bulligen \u201eTyp-Schiffe\u201chatten Platz f\u00fcr bis zu 600 Personen und waren bis zu Beginn der 1990er Jahre ein fester Bestandteil des Hafenbildes. Das heutige Traditionsschiff \u201eKirchdorf\u201c ist ein solches \u201eTyp-Schiff\u201c. Au\u00dferdem hatte die HADAG 1952 zusammen mit der HAPAG den Seeb\u00e4derdienst nach Cuxhaven, Helgoland und Sylt gestartet und nahm 1955 mit der \u201eWappen von Hamburg\u201c ihren ersten Seeb\u00e4derschiff-Neubau in Fahrt, dem 1957 ein zweites folgte. Sie wurden rasch durch Neubauten ersetzt, die au\u00dferhalb der Saison auch nach Skandinavien eingesetzt und zwei Schiffe sogar als Kreuzfahrtschiffe verchartert wurden.<\/p>\n<!-- WP QUADS Content Ad Plugin v. 1.7.6 -->\n<div class=\"quads-location quads-ad4\" id=\"quads-ad4\" style=\"float:none;margin:0px;\">\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8417712741352232\"\r\n     data-ad-slot=\"7105637823\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n\n<p>1958 erreichte die Reederei mit 21,3 Millionen Fahrg\u00e4sten ihre h\u00f6chste Leistung im Hafen-F\u00e4hrverkehr. Schlie\u00dflich \u00fcbernahm die HADAG 1963 ihren letzte gro\u00dfen Konkurrenten, die Hamburg-Blankenese-Este-Linie mit zw\u00f6lf Schiffen. Au\u00dfer den Querverbindungen L\u00fche\u2013Schulau und Gl\u00fcckstadt\u2013Wischhafen gibt es seitdem nur noch die HADAG im Nahverkehr auf der Unterelbe. Wenige Jahre sp\u00e4ter expandierte sie \u2013 mit Unterst\u00fctzung der Stadt \u2013 weit \u00fcber ihre Hafengrenzen hinaus, nennt sich seit 1969 HADAG Seetouristik und F\u00e4hrdienst AG, zog 1970 in das neue Verwaltungsgeb\u00e4ude Johannisbollwerk 8 und ersetzte die gr\u00fcn-wei\u00df-schwarze Reedereiflagge durch die heutige gr\u00fcn-wei\u00df-rote.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seit 1969 bereederte die HADAG die Englandf\u00e4hre \u201ePrinz Hamlet\u201c zwischen Hamburg und Harwich und seit 1970 auch die Verbindung von Bremerhaven nach England. Gleichzeitig ging der traditionelle Verkehr zur\u00fcck. In den Hafenbetrieben und auf den Werften sank die Zahl der Arbeitspl\u00e4tze. Au\u00dferdem stiegen immer mehr Menschen auf das Auto um. Um zu rationalisieren, nahm die HADAG 1973 die ersten Ein-Mann-S<a class=\"ngg-fancybox\" title=\"21.9.1975 - vor den St.Pauli Landungsbr\u00fccken Copyright by Bernstein\" href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/scharhoern-1973\/user_280_scharhoern_-_1975-09-21_b.jpg\" rel=\"\" data-image-id=\"7629\" data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/scharhoern-1973\/user_280_scharhoern_-_1975-09-21_b.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/scharhoern-1973\/thumbs\/thumbs_user_280_scharhoern_-_1975-09-21_b.jpg\" data-title=\"Scharh\u00f6rn\" data-description=\"21.9.1975 - vor den St.Pauli Landungsbr\u00fccken Copyright by Bernstein\"><img class=\"ngg-singlepic ngg-none alignleft\" src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/scharhoern-1973\/thumbs\/thumbs_user_280_scharhoern_-_1975-09-21_b.jpg\" alt=\"Scharh\u00f6rn\"><\/a>chiffe \u201eScharh\u00f6rn\u201c und \u201eNeuwerk\u201c in Betrieb. Die \u00fcbrigen Hafenf\u00e4hren wurden bis 1976 auf Zwei-Mann-Betrieb umgebaut. Die Jollenf\u00fchrerdienste wurden wegen anhaltend gro\u00dfer Verluste 1979 eingestellt.<\/p>\n<p>Seit 1971 setzte die HADAG ihre Seeb\u00e4derschiffe erfolgreich auch auf der Ostsee als \u201eButterschiffe\u201c ein. Bei diesen Ausflugstouren konnten die Passagiere Waren\u2013 unter anderem Butter \u2013 auf See zollfrei einkaufen. 1973 beteiligte sich eine Tochterfirma der Reederei im Passagierdienst zwischen Malm\u00f6 und Kopenhagen und 1974 beteiligte sich die HADAG sogar ma\u00dfgeblich an einer Fluggesellschaft.<\/p>\n<p>Als \u201eHADAG Air\u201c flog sie zwischen Hamburg, Helgoland und Sylt. Au\u00dferdem\u00fcbernahm sie die Elbf\u00e4hre Brunsb\u00fcttel\u2013Cuxhaven. Und es wurde turbulent: Die F\u00e4hrlinie Kopenhagen\u2013Malm\u00f6 geriet 1975 in Konkurs. Um die dort vercharterten Schiffe vor einem ungerechtfertigten Zugriff zu retten, holte sie die HADAG in einer Nacht- und Nebelaktion nach Deutschland zur\u00fcck. Die durch den Konkurs verursachten Einnahmeausf\u00e4lle aber mussten hingenommen werden.Unterdessen waren die Probleme im Hafen- und Niederelbeverkehr gr\u00f6\u00dfer geworden. Um alle Besch\u00e4ftigungsm\u00f6glichkeiten zu nutzen, fuhren HADAG Schiffe seit 1977 wieder auf der Oberelbe bis Lauenburg, nach Bleckede und in den Elbe-Seiten-Kanal. Doch das Gesch\u00e4ft wurde immer schwieriger. Sogar aufder Traditionslinie nach Helgoland fuhr die HADAG Verluste ein. Schlie\u00dflich zog sie sich 1981 aus der Passagierschifffahrt nach England zur\u00fcck, gab die Einkaufsfahrten auf der Ostsee und die Elbef\u00e4hre Brunsb\u00fcttel\u2013Cuxhaven auf.<\/p>\n<p><a class=\"ngg-fancybox\" title=\"Copyright by Reeperbahn\" href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/astor-1981\/user_70_astor.jpg\" rel=\"\" data-image-id=\"10288\" data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/astor-1981\/user_70_astor.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/astor-1981\/thumbs\/thumbs_user_70_astor.jpg\" data-title=\"Astor (I)\" data-description=\"Copyright by Reeperbahn\"><img class=\"ngg-singlepic ngg-none\" src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/astor-1981\/thumbs\/thumbs_user_70_astor.jpg\" alt=\"Astor (I)\"><\/a>Hoffnungstr\u00e4ger war das Ende 1981 in Dienst gestellte Kreuzfahrtschiff \u201eAstor\u201c, mit dem die HADAG auf den Weltmeeren in neue Dimensionen hineinwachsen sollte, weil der traditionelle Verkehr immer weiter zur\u00fcckging. Doch auch die \u201eAstor\u201c brachte nur Verluste. Wegen tiefroter Zahlen schrumpfte sich die HADAG schlie\u00dflich seit 1983 gesund: Fluggesellschaft, Verwaltungsgeb\u00e4ude, \u201eAstor\u201c und sechs andere Schiffe wurden verkauft \u2013 die Zahl der Einheiten sank auf 30; der Seeb\u00e4derdienst zwischen Hamburg und Helgoland wurde aufgegeben, andere Dienste eingeschr\u00e4nkt. Die Zahl der Mitarbeiter wurde von 211 auf zun\u00e4chst 144 abgebaut und das Unternehmen eine Tochterfirma der Hamburger Hochbahn AG (HHA).<\/p>\n<p>1996 schuf die HADAG (zusammen mit dem Schiffahrtskontor Altes Land) eine neue Dimension im Nahverkehr. Seitdem pendeln Schnellf\u00e4hren zwischen Hamburg und Stade. Dieser Dienst wurde 1997 um den \u00fcberwiegendtouristischen Verkehr nach Cuxhaven erweitert. Damit h\u00e4tte die HADAG ihre Grenzen \u00fcberschritten. Deshalb reichte sie ihre Anteile an dem innovativen Pendler-Projekt an die KG Seetouristik (Flensburg) weiter.<\/p>\n<p>1997 wurde das erste Schiff vom sog. Typ 2000 gebaut, im Volksmund auch \u201eB\u00fcgeleisen\u201c genannt. Heute sind die mittlerweile 13 Schiffe dieses Typs nicht mehr aus dem Hamburger Stadtbild wegzudenken.<\/p>\n<p>Aber auch nach der Jahrtausendwende schuf die HADAG einen neuen Schiffstyp, &nbsp;der die Flotte pr\u00e4gen sollte: die <a class=\"ngg-fancybox\" title=\"Copyright by chris\" href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/nala\/user_64_unbenannt-9_kopie.jpg\" rel=\"\" data-image-id=\"3314\" data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/nala\/user_64_unbenannt-9_kopie.jpg\" data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/nala\/thumbs\/thumbs_user_64_unbenannt-9_kopie.jpg\" data-title=\"Nala am 08.04.2008\" data-description=\"Copyright by chris\"><img class=\"ngg-singlepic ngg-none alignleft\" src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/nala\/thumbs\/thumbs_user_64_unbenannt-9_kopie.jpg\" alt=\"Nala am 08.04.2008\"><\/a>br\u00fcckeng\u00e4ngigen Flachschiffe \u201eNala\u201c, \u201eRafiki\u201c&nbsp; und \u201eReiherstieg\u201c.<\/p>\n<p>Als Hamburg mit dem Bau der Elbphilharmonie beginnt, ist schnell klar, dass das &nbsp;repr\u00e4sentative Schmuckst\u00fcck der Stadt wasserseitig angebunden sein muss. 2012 &nbsp;nimmt die HADAG-Linie 72 den Betrieb auf und verbindet seitdem wasserseitig das Drehkreuz St. Pauli Landungsbr\u00fccken mit der Elbphilharmonie.<\/p>\n<p>Ziel des heutigen Unternehmens ist nicht&nbsp; nur, weiter zu wachsen und das Angebot zu verbessern, sondern auch die Lebensqualit\u00e4t in Hamburg zu f\u00f6rdern und die &nbsp;Umwelt zu schonen. Diese Strategie versinnbildlicht sich mit der Schaffung des &nbsp;neuen Schiffstyps 2020, der unter dem Namen \u201eElbphilharmonie\u201c in 2017 mit einem diesel-elektrischen Antrieb und Platz f\u00fcr 400 Fahrg\u00e4ste Fahrt aufgenommen hat.<\/p>\n<p>Das Schwesterschiff \u201eKehrwieder\u201c befindet sich aktuell im Bau und wird &nbsp;voraussichtlich noch dieses Jahr seine Runden auf der Elbe drehen.<\/p>\n<p>Ein Betrieb kann jedoch nur dann erfolgreich sein, wenn er ein starkes R\u00fcckgrat hat. Immer sind es die Menschen, die dem Unternehmenserfolg ein Gesicht geben. Rund 100 hoch qualifizierte Mitarbeiter arbeiten heute f\u00fcr die HADAG. Denn ohne &nbsp;sie \u201el\u00e4uft nichts\u201c. Schiffsf\u00fchrer, Techniker, Betriebslenkung und Verwaltung sorgen an 365 Tagen im Jahr, bei Sturm, Eis und Gro\u00dfveranstaltungen, f\u00fcr einen reibungslosen Ablauf, damit die Fahrg\u00e4steihre Fahrt auf dem Wasser genie\u00dfen k\u00f6nnen. Da der Beruf der Hafenschiffer immer seltener wird, bildet die HADAG sehr &nbsp;erfolgreich ihren eigenen Nachwuchs aus.<\/p>\n<p>2018 bekam das Traditionsunternehmen einen neuen Vorstand. Im August &nbsp;\u00fcbernahm das Ruder Dr. Tobias Haack:<\/p>\n<p>\u201e130 Jahre sind f\u00fcr die HADAG nicht nur eine Zahl, sondern auch der Stolz, den alle im HADAG-Team in sich tragen,auf die kommenden Herausforderungen, die richtige L\u00f6sung zu finden. Mit voller Fahrt voraus und immer einer Handbreit Wasser unter dem Kiel sind wir voller Tatendrang, die Unternehmensgeschichte erfolgreich fortzuschreiben.\u201c, so Dr. Tobias Haack.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Ein st\u00e4ndiges Auf und Ab hat die Hamburger F\u00e4hrschiffsreederei HADAG gepr\u00e4gt. Mit mehr als 340 Schiffen fuhr sie im Laufe ihrer 130-j\u00e4hrigen Geschichte im Hamburger Hafen, auf der Niederelbe, der Nord- und Ostsee, nach England und schlie\u00dflich mit dem Kreuzfahrtschiff \u201eAstor\u201c um die ganze Welt. 1983 endete der Ausflug in fremde Gew\u00e4sser: Die HADAG schrumpfte stark und f\u00e4hrt vor allem wieder Pendler \u00fcber die Elbe. Mit komfortablen und technisch modernen Schiffen setzt sie&nbsp; Ma\u00dfst\u00e4be im Nahverkehr auf dem Wasser. Gleichzeitig wurden fast alle alten Hafenf\u00e4hren au\u00dfer Dienst gestellt. Mit dem Traditionsschiff \u201eKirchdorf\u201c von 1962 bleibt diese Geschichte lebendig.<\/p>\n","protected":false},"author":1171,"featured_media":26786,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91896"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1171"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91896"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91896\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91902,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91896\/revisions\/91902"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":91785,"date":"2018-06-18T08:46:04","date_gmt":"2018-06-18T06:46:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/?p=91785"},"modified":"2018-07-08T16:24:18","modified_gmt":"2018-07-08T14:24:18","slug":"hamburg-bekommt-eine-neue-hafenfaehre-name-gesucht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/hamburg-bekommt-eine-neue-hafenfaehre-name-gesucht-91785\/","title":{"rendered":"Neue HADAG-F\u00e4hre wird KEHRWIEDER hei\u00dfen"},"content":{"rendered":"<p>Seit Jahren steigenden die Fahrgastzahlen auf den Hafenf\u00e4hren der Hadag steil nach oben \u2013 gerade an Sommertagen gibt es kaum noch freie Pl\u00e4tze auf den Schiffen.<\/p>\n<p>Doch es ist Abhilfe in Sicht: Im Herbst stellt die st\u00e4dtische Reederei eine neue F\u00e4hre in Dienst, die derzeit auf der Pella-Sietas-Werft in Hamburg-Neuenfelde gebaut wird. Nun steht der Name fest, er lautet KEHRWIEDER.&nbsp; Zuletzt trugen ein kleineres Schiff der Nachkriegsbauserie (Typ 0)&nbsp; von 1953-1960 und ein Seeb\u00e4derschiff (1960\/61) den Namen.&nbsp;<\/p>\n<!-- WP QUADS Content Ad Plugin v. 1.7.6 -->\n<div class=\"quads-location quads-ad4\" id=\"quads-ad4\" style=\"float:none;margin:0px;\">\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8417712741352232\"\r\n     data-ad-slot=\"7105637823\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n\n<p>Das 30 Meter lange Schiff soll, ebenso wie das im vergangenen Jahr abgelieferte Schwesterschiff ELBPHILHARMONIE, 400 Passagiere transportieren k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Die F\u00e4hre geh\u00f6rt zur neuen Typreihe 2020 und ist eine vergr\u00f6\u00dferte Version der altbekannten \u201eB\u00fcgeleisen-F\u00e4hren\u201c vom Typ 2000.<\/p>\n<p>Die Hadag suchte zusammen mit dem NDR nach einem passenden Namen f\u00fcr das neue Schiff. Die Einsender der drei besten Vorschl\u00e4ge sollen zur Schiffstaufe eingeladen werden. Die Gewinner des ersten Platzes, eine H\u00f6rerin aus Harburg, erh\u00e4lt dar\u00fcber hinaus eine Jahreskarte f\u00fcr zwei Personen f\u00fcr die HADAG-Ausflugsfahrten.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hamburg bekommt ab dem Herbst eine weitere Hafenf\u00e4hre. Jetzt such die Hadag-Reederei nach einem passenden Namen f\u00fcr das Schiff, das bis zu 400 Passagiere transportieren kann.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26321,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[486],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91785"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91785"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91785\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91835,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91785\/revisions\/91835"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26321"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":91658,"date":"2018-05-05T10:21:39","date_gmt":"2018-05-05T08:21:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/?p=91658"},"modified":"2018-07-06T14:56:24","modified_gmt":"2018-07-06T12:56:24","slug":"50-jahre-jan-molsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/50-jahre-jan-molsen-91658\/","title":{"rendered":"50 Jahre JAN MOLSEN"},"content":{"rendered":"<p>Der Namensgeber Jan Molsen (1869-1932) war ein langj\u00e4hriger, die Reederei Anfang des 20. Jahrhunders pr\u00e4gender HADAG Vorstand. Die zweite JAN MOLSEN wurde als Werftnummer 174 bei der M\u00fctzelfeld-Werft in Cuxhaven als eines von vier Schiffen einer Klasse gebaut, die eigentlich u.a. als Schnellf\u00e4hren f\u00fcr die Verbindung Landungsbr\u00fccken-Finkenwerder gedacht waren. Aber auch f\u00fcr Hafen, Nieder- und Oberelbe waren die Schiffe HANS ALBERS, JAN MOLSEN, CARL KIRCHEISS und Rudolf KINAU geeignet. Vorbild der Schiffe war die 1967 f\u00fcr die Reederei Cassen Eils ebenfalls bei M\u00fctzelfeld gebaute FLIPPER (I). Die Dienstgeschwindigkeit der Schiffe betrug 14 kn. <a href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/jan-molsen-ii\/user_280_jan_molsen_ii_-_1968-09-13aa.jpg?i=937201566\">Urspr\u00fcnglich 30,34m lang<\/a> wurde wurde die JAN MOLSEN 1976 auf der Theodor Buschmann Werft ebenso wie ihr Schwesterschiff HANS ALBERS um gut 6 m auf&nbsp; <a href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/jan-molsen-ii\/user_74_molsen.jpg?i=979585924\">36,36m verl\u00e4ngert<\/a> und mit einem gr\u00f6\u00dferen Oberdeckssalon versehen.&nbsp;<\/p>\n<!-- WP QUADS Content Ad Plugin v. 1.7.6 -->\n<div class=\"quads-location quads-ad4\" id=\"quads-ad4\" style=\"float:none;margin:0px;\">\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8417712741352232\"\r\n     data-ad-slot=\"7105637823\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n\n<p>Einsatzgebiet war meist die Elbe von Lauenburg bis Cuxhaven &#8211; im Gegensatz zu vielen anderen Schiffen der HADAG wurde die JAN MOLSEN recht selten au\u00dferhalb ihres Stammeinsatzgebietes verchartert. 1995 wurden die urspr\u00fcnglichen Mercedes-Maschinen gegen Cummins NTA 855 ausgetauscht. Die&nbsp; JAN MOLSEN war von 1998 \u2013 2001 in blau als schwimmendes Kunstwerk unterwegs &#8211;&nbsp; die \u201eFische\u201d von Keramikerin Hildburg Wittke schm\u00fcckten das Schiff. Anschlie\u00dfend wurde sie zum \u201eK\u00f6nig der L\u00f6wen\u201c-Schiff umgestaltet.<\/p>\n<p>Seit 2007 wird die JAN MOLSEN als Stammschiff auf der Niederelbe\/dem Elb-H\u00fcpfer eingesetzt, dazu wurde im zweiten Halbjahr 2007 bei SSB in Oortkaten der Oberdeckssalon wieder gek\u00fcrzt, um mehr Freidecksfl\u00e4che zu schaffen. Aber auch in der Hafenrundfahrt und als Reserveschiff im Liniendienst ist die Jubilarin noch eingesetzt.<\/p>\n<p>\u00dcber die Zukunft des zweit\u00e4ltesten Schiffes der HADAG-Flotte, nachdem ein weiterer Neubau vom Typ 2020 im September 2018 die Flotte erg\u00e4nzt,&nbsp; ist laut Aussagen der Reederei noch keine Entscheidung gefallen. Wir w\u00fcnschen der Jubilarin noch viele Einsatzjahre auf der Elbe!&nbsp;<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vor rund f\u00fcnfzig Jahren, am 22.05.1968 wurde die JAN MOLSEN als Namensnachfolgerin der ber\u00fchmten ersten JAN MOLSEN (1928), die nach Italien verkauft worden war, f\u00fcr die HADAG in Dienst gestellt.<\/p>\n","protected":false},"author":1171,"featured_media":91666,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91658"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1171"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91658"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91672,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91658\/revisions\/91672"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":24243,"date":"2017-08-26T12:41:01","date_gmt":"2017-08-26T10:41:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp\/?p=24243"},"modified":"2017-08-26T18:12:57","modified_gmt":"2017-08-26T16:12:57","slug":"technische-daten-falkenstein-wolfgang-borchert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/technische-daten-falkenstein-wolfgang-borchert-24243\/","title":{"rendered":"Technische Daten Falkenstein &#038; Wolfgang Borchert"},"content":{"rendered":"<p>Technisch sind die Hafenf\u00e4hren dieser beiden Klassen zwar fast identisch, aber im Design weichen sie deutlich voneinander ab. So hatten sich die tieferliegenden Salons bei ALTONA und FINKENWERDER, die nur \u00fcber Stufen erreichbar waren, nicht bew\u00e4hrt. Daher hat die HADAG die beiden neuen Schiffe der &#8222;Falkenstein-Klasse&#8220; als so genannte &#8222;Glattdecker&#8220; konstruiert.<\/p>\n<p>Resultat war ein behinderten- und radfahrergerechteres Schiff auf dem auch wieder eine Pantry Platz fand.&nbsp;<\/p>\n<div id=\"attachment_24242\" style=\"width: 740px\" class=\"wp-caption alignnone\"><div class=\"media-credit-container alignnone\" style=\"width: 740px\"><img itemprop=\"contentUrl\" class=\"size-full wp-image-24242\" src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/wobo2a.jpg\" alt=\"Bauplan: HADAG-Hafenf\u00e4hre WOLFGANG BORCHERT\" width=\"730\" height=\"614\" srcset=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/wobo2a.jpg 730w, https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/wobo2a-400x336.jpg 400w, https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/wobo2a-713x600.jpg 713w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><span class=\"media-credit\" itemprop=\"copyrightHolder\">HADAG<\/span><\/div><p class=\"wp-caption-text\">Bauplan: HADAG-Hafenf\u00e4hre WOLFGANG BORCHERT<\/p>\n<!-- WP QUADS Content Ad Plugin v. 1.7.6 -->\n<div class=\"quads-location quads-ad4\" id=\"quads-ad4\" style=\"float:none;margin:0px;\">\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; 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WOLFGANG BORCHERT (&#8222;Falkenstein-Klasse&#8220;) sind eine Weiterentwicklung der Vorg\u00e4ngermodelle ALTONA &#038; FINKENWERDER\u00a0(&#8222;Finkenwerder-Klasse&#8220;).<\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":24242,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[376],"tags":[423,421],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24243"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24243"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26954,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24243\/revisions\/26954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":24241,"date":"2017-08-26T11:46:18","date_gmt":"2017-08-26T09:46:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp\/?p=24241"},"modified":"2017-08-27T09:58:43","modified_gmt":"2017-08-27T07:58:43","slug":"lebenslauf-hadag-hafenfaehre-wolfgang-borchert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/lebenslauf-hadag-hafenfaehre-wolfgang-borchert-24241\/","title":{"rendered":"Lebenslauf HADAG-F\u00e4hre Wolfgang Borchert"},"content":{"rendered":"<p>Um insgesamt 1,3 Meter wuchs die WOLFGANG BORCHERT in der Breite. Der Umbau auf der SSB-Werft in Oortkarten war kompliziert: Auch Hydraulik und Kabel mussten an den breiteren Rumpf angepasst werden. Seit dem Umbau kann das Schiff 40 Passagiere mehr transportieren.<\/p>\n<p>Eine besondere Ehre ereilte die Hafenf\u00e4hre bereits auf ihrer Tauffahrt: Auf der Fahrt fand eine Literaturlesung des Namensgebers statt, Taufpatin war Schauspielerin Heidi Pulley-Boyes.<\/p>\n<p>Die WOLFGANG BORCHERT ist das zweite Schiff mit diesem Namen in der HADAG Flotte. In der Vergangenheit gab es bereits ein namensgleiches Typ 00-Schiff.<\/p>\n<!-- WP QUADS Content Ad Plugin v. 1.7.6 -->\n<div class=\"quads-location quads-ad4\" id=\"quads-ad4\" style=\"float:none;margin:0px;\">\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8417712741352232\"\r\n     data-ad-slot=\"7105637823\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n\n<h3>Alle Daten der WOLFGANG BORCHERT im Kurz\u00fcberblick<\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"5\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Schiffstyp<\/td>\n<td>FALKENSTEIN-Klasse; Registernummer: H 6019;&nbsp; ENI-Nummer: 05114630<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Bauwerft: Heinrich Grube, Oortkaten; Werftnummer: 261<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>06.12.1993<\/td>\n<td>Taufe,&nbsp; Keine Werbung, weiss<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Werbepartner K\u00f6nig der L\u00f6wen<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>02.2001<\/td>\n<td>Einbau einer Lips-Propellerd\u00fcse zur Verbesserung der Energieeffizienz<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>11.2004<\/td>\n<td>Einbau einer neuen Maschine Volvo Penta D 25A (600 PS)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>19.04.2005<\/td>\n<td>Kollision mit Museumsschiff SCHAARH\u00d6RN, Sachschaden<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>03.-07.2007<\/td>\n<td>Umfasender Umbau bei SSB Oortkaten, Verbreiterung, neuer achterlicher Salon, neue Innenausstattung, 250 Passagiere<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Fotos der WOLFGANG BORCHERT<\/h3>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die WOLFGANG BORCHERT ist das Schwesterschiff der FALKENSTEIN und seit 1993 im Einsatz. 14 Jahre sp\u00e4ter wagte die HADAG mit der Hafenf\u00e4hre ein seltenes Experiment: Das Schiff wurde auf einer Werft aufgeschnitten und verbreitert.<\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":26374,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[27],"tags":[421],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24241"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24241"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24241\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27053,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24241\/revisions\/27053"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}},{"id":24240,"date":"2017-08-26T11:37:02","date_gmt":"2017-08-26T09:37:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp\/?p=24240"},"modified":"2018-04-24T21:33:06","modified_gmt":"2018-04-24T19:33:06","slug":"lebenslauf-hadag-hafenfaehre-falkenstein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/lebenslauf-hadag-hafenfaehre-falkenstein-24240\/","title":{"rendered":"Lebenslauf HADAG-F\u00e4hre Falkenstein"},"content":{"rendered":"<p>Bei dem Umbau auf der SSB-Werft in Oortkaten wurden die FALKENSTEIN nicht nur um 1,3 Meter verbreitert, sondern bekam auch neue Aufbauten aus Aluminium. Seitdem kann das Schiff 40 Passagiere mehr fassen.<\/p>\n<p>\u00c4u\u00dferlich sieht die FALKENSTEIN ihrem Schwesterschiff <a href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/lebenslauf-hadag-hafenfaehre-wolfgang-borchert-24241\/\">WOLFGANG BORCHERT<\/a> zum Verwechseln \u00e4hnlich &#8211; im Detail gibt es aber Unterschiede&nbsp;(Ankertaschen, Pumpjet etc.).<\/p>\n<p>Die FALKENSTEIN ist die zweite Tr\u00e4gerin dieses Namens, von 1955 bis 1977 fuhr ein Typ II&nbsp;R Schiff unter diesem Namen.<\/p>\n<p>Taufpatin war die HADAG-Kontrolleurin Elfriede Sch\u00e4fer. Der Neubau kostete 2,3 Millionen Mark.<\/p>\n<!-- WP QUADS Content Ad Plugin v. 1.7.6 -->\n<div class=\"quads-location quads-ad4\" id=\"quads-ad4\" style=\"float:none;margin:0px;\">\n<script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-8417712741352232\"\r\n     data-ad-slot=\"7105637823\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n\n<h3>Alle Daten der FALKENSTEIN im Kurz\u00fcberblick<\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"5\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Schiffstyp<\/td>\n<td>FALKENSTEIN-Klasse; Registernummer: H 6028;&nbsp; ENI-Nummer: 05113840<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Bauwerft: Heinrich Grube, Oortkaten; Werftnummer: 259<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>13.11.1992<\/td>\n<td>Ablieferung&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>03.12.1992<\/td>\n<td>Taufe,&nbsp; Keine Werbung, weiss<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>3.Quart.1995<\/td>\n<td>Umbau Steuerhaus nach Br\u00fcckenfahrschaden, einfallende Scheiben<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Werbepartner K\u00f6nig der L\u00f6wen<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>02. 2001<\/td>\n<td>Einbau einer Lips-Propellerd\u00fcse zur Verbesserung der Energieeffizienz<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>01.-07.2010<\/td>\n<td>Umfasender Umbau bei SSB Oortkaten, Verbreiterung, neuer achterlicher Salon, neue Innenausstattung, Pumpjet, 250 Passagiere<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Fotos der FALKENSTEIN<\/h3>\n<div\n\tclass=\"ngg-galleryoverview ngg-ajax-pagination-none\"\n\tid=\"ngg-gallery-c5b1b24199759cfca22a908cdd011b46-1\">\n\n    \t\t<!-- Thumbnails -->\n\t\t\t\t<div id=\"ngg-image-0\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\" >\n\t\t\t\t        <div class=\"ngg-gallery-thumbnail\">\n            <a href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/user_70_img_0073.jpg\"\n               title=\"Ende Dezember 2007... Im Vergleich zur &quot;WoBo&quot; liegt die &quot;Falkenstein&quot; zur Zeit auf ebenem Kiel... Copyright by reeperbahn\"\n               data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/user_70_img_0073.jpg\"\n               data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_user_70_img_0073.jpg\"\n               data-image-id=\"2959\"\n               data-title=\"Falkenstein (II)\"\n               data-description=\"Ende Dezember 2007... Im Vergleich zur &quot;WoBo&quot; liegt die &quot;Falkenstein&quot; zur Zeit auf ebenem Kiel... 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Aufgenommen am 05.09.2008 Zwischen 18:00 und 20:00 Uhr\"\n               data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/user_266_dscf0274.jpg\"\n               data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_user_266_dscf0274.jpg\"\n               data-image-id=\"2988\"\n               data-title=\"Hafen Impressionen\"\n               data-description=\"Aufnahmedatum und Zeit auf den Fotos stimmt nicht. Aufgenommen am 05.09.2008 Zwischen 18:00 und 20:00 Uhr\"\n               data-image-slug=\"Hafen Impressionen\"\n               class=\"ngg-fancybox\" rel=\"c5b1b24199759cfca22a908cdd011b46\">\n                <img\n                    title=\"Hafen Impressionen\"\n                    alt=\"Hafen Impressionen\"\n                    src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_user_266_dscf0274.jpg\"\n                    width=\"150\"\n                    height=\"150\"\n                    style=\"max-width:100%;\"\n                \/>\n            <\/a>\n        <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n        \n\t\t\t\t<div id=\"ngg-image-27\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\" >\n\t\t\t\t        <div class=\"ngg-gallery-thumbnail\">\n            <a href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/user_126_falke1.jpg\"\n               title=\"Copyright by MichaelS\"\n               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Copyright by Skip\"\n               data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/falke1_1_20100201_1535255239.jpg\"\n               data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_falke1_1_20100201_1535255239.jpg\"\n               data-image-id=\"3006\"\n               data-title=\"Digital StillCamera\"\n               data-description=\"W\u00e4hrend der Umbauphase in Oortkaten, das Heck ist bereits auseinander gezogen. 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Copyright by tonnenstrich\"\n               data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/falkenstein_20100322_010_1_20100324_2061937115.jpg\"\n               data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_falkenstein_20100322_010_1_20100324_2061937115.jpg\"\n               data-image-id=\"3015\"\n               data-title=\"Falkenstein (2) (1992) 031 am 22.3.2010_1\"\n               data-description=\"Falkenstein (2) (1992) am 22.3.2010 auf der SSB-Werft Oortkaten. 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  data-image-slug=\"Falkenstein am 10.07.10_1\"\n               class=\"ngg-fancybox\" rel=\"c5b1b24199759cfca22a908cdd011b46\">\n                <img\n                    title=\"Falkenstein am 10.07.10_1\"\n                    alt=\"Falkenstein am 10.07.10_1\"\n                    src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_falkenstein_1_20100710_1032617891.jpg\"\n                    width=\"150\"\n                    height=\"150\"\n                    style=\"max-width:100%;\"\n                \/>\n            <\/a>\n        <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n        \n\t\t\t\t<div id=\"ngg-image-61\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\" >\n\t\t\t\t        <div class=\"ngg-gallery-thumbnail\">\n            <a href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/falkenst1_1_20100822_1791361259.jpg\"\n               title=\"Falkenstein am 22.8.2010 am ersten Wochenende als Stammschiff im Niederelbedienst Schulau anlaufend Copyright by MichaelS\"\n               data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/falkenst1_1_20100822_1791361259.jpg\"\n               data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_falkenst1_1_20100822_1791361259.jpg\"\n               data-image-id=\"3023\"\n               data-title=\"Falkenstein am 22.8.2010_1\"\n               data-description=\"Falkenstein am 22.8.2010 am ersten Wochenende als Stammschiff im Niederelbedienst Schulau anlaufend Copyright by MichaelS\"\n               data-image-slug=\"Falkenstein am 22.8.2010_1\"\n               class=\"ngg-fancybox\" rel=\"c5b1b24199759cfca22a908cdd011b46\">\n                <img\n                    title=\"Falkenstein am 22.8.2010_1\"\n                    alt=\"Falkenstein am 22.8.2010_1\"\n                    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Copyright by tonnenstrich\"\n               data-image-slug=\" Falkenstein (2) (1992) 032 am 31.8.2010_1\"\n               class=\"ngg-fancybox\" rel=\"c5b1b24199759cfca22a908cdd011b46\">\n                <img\n                    title=\"Falkenstein (2) (1992) 032 am 31.8.2010_1\"\n                    alt=\"Falkenstein (2) (1992) 032 am 31.8.2010_1\"\n                    src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_falkenstein_20100831_017_1_20100909_1344663028.jpg\"\n                    width=\"150\"\n                    height=\"150\"\n                    style=\"max-width:100%;\"\n                \/>\n            <\/a>\n        <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div> \n\t\t\t\n        \n\t\t\t\t<div id=\"ngg-image-66\" class=\"ngg-gallery-thumbnail-box\" >\n\t\t\t\t        <div class=\"ngg-gallery-thumbnail\">\n            <a href=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/falkenstein_20100831_054_2_20100909_1563259039.jpg\"\n               title=\"Falkenstein (2) (1992) am 31.8.2010 vor den Landungsbr\u00fccken. 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Copyright by tonnenstrich\"\n               data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/falkenstein_20100831_057_4_20100909_1506571874.jpg\"\n               data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_falkenstein_20100831_057_4_20100909_1506571874.jpg\"\n               data-image-id=\"3030\"\n               data-title=\"Falkenstein (2) (1992) 035 am 31.8.2010_4\"\n               data-description=\"Falkenstein (2) (1992) am 31.8.2010 von den Landungsbr\u00fccken ablegend. 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Copyright by tonnenstrich\"\n               data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/falkenstein_20100831_015_1_20100911_1174691134.jpg\"\n               data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_falkenstein_20100831_015_1_20100911_1174691134.jpg\"\n               data-image-id=\"3031\"\n               data-title=\"Falkenstein (2) (1992) 036 am 31.8.2010_1\"\n               data-description=\"Falkenstein (2) (1992) am 31.8.2010 an den Landungsbr\u00fccken f\u00fcr K\u00f6nig der L\u00f6wen. 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Finkenwerder anlaufend Copyright by tonnenstrich\"\n               data-src=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/falkenstein_2_1992_037_am_582013_1_20130806_1227883224.jpg\"\n               data-thumbnail=\"https:\/\/www.elbdampfer-hamburg.de\/wp-content\/gallery\/falkenstein-ii\/thumbs\/thumbs_falkenstein_2_1992_037_am_582013_1_20130806_1227883224.jpg\"\n               data-image-id=\"3035\"\n               data-title=\"FALKENSTEIN (2) (1992) 037 am 5.8.2013_1\"\n               data-description=\"FALKENSTEIN (2) (1992) am 5.8.2013 auf Linie 64 von Teufelsbr\u00fcck kommend, Finkenwerder anlaufend Copyright by tonnenstrich\"\n               data-image-slug=\"FALKENSTEIN (2) (1992) 037 am 5.8.2013_1\"\n               class=\"ngg-fancybox\" rel=\"c5b1b24199759cfca22a908cdd011b46\">\n                <img\n                    title=\"FALKENSTEIN (2) (1992) 037 am 5.8.2013_1\"\n                    alt=\"FALKENSTEIN (2) (1992) 037 am 5.8.2013_1\"\n      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HADAG-F\u00e4hre Elbphilharmonie"},"content":{"rendered":"<h3>Alle Daten der ELBPHILHAMONIE im Kurz\u00fcberblick<\/h3>\n<table border=\"0\" cellpadding=\"5\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Schiffstyp<\/td>\n<td>Typ 2020<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>Bauwerft:&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>&nbsp;<\/td>\n<td>&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Fotos der ELBPHILHARMONIE<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die ELBPHILHARMONIE ist das bislang j\u00fcngste Schiff in der HADAG-Flotte und seit Fr\u00fchjahr 2017 in Betrieb. 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